Il controllo o comunque l'intervento sui circuiti dei dispositivi per l'accensione elettronica può essere effettuato con relativa facilità degli elettroriparatori delle Officine delle Stazioni di Servizio; è tuttavia essenziale che si tengano presenti le avvertenze sottoriportate inquantochè, in caso di mancata osservanza, danneggerebbero irreparabilmente i dispositivi stessi.

Tutte le operazioni di controllo dell'impianto che comportino disinserimenti di cavetti (verifiche dei collegamenti e dei dispositivi facenti parte dei circuito di accensione) devono essere effettuate a motore spento: in caso contrario la centralina può subire avarie irreparabili.

E' pertanto importante e necessario che in caso di smontaggio o scollegamento dei cavetti, al rimontaggio si ponga attenzione a ricollegare, correttamente ciascun cavetto al corrispondente innesto rispettando le colorazioni distinte .

A tale scopo è sempre consigliabile consultare gli schemi dei libretti "Uso e Manutenzione".

In caso di mancato o anormale funzionamento dell'accensione, le cui cause non siano individuabili da un esame a vista, occorre per primo procedere alla sostituzione della centralina con una corrispondente, sicuramente funzionante.

Ricordare che gli scollegamenti ed i collegamenti per la sostituzione della centralina devono essere eseguiti a motore fermo.

Se la sostituzione ripristina il funzionamento dell'accensione, l'anomalia è da ricercarsi nella centralina che deve ovviamente essere sostituita. Nel caso in cui persista il mancato funzionamento occorre procedere a controlli sul generatore e sui particolari dello statore come segue:

Dopo un esame a vista dei le connessioni, statore e innestí, sì effettuano misurazioni sulla bobina di carica e sul pik-up usando un ohmmetro, capace di rilevare le resistenze da 1 a 1000 ohm come segue: Collegare lo strumento fra cavetto rosso e quello bianco (fig. 10); deve esserci continuità e valore ohmico 56 /5ohm per i veicoli senza A.E. e 110 /5 ohm per i veicoli con A.E.

Collegare lo strumento fra il cavetto verde e bianco (fig. 1 l); deve esserci continuità e valore ohmico 430 + 30 o per i veicoli senza A.E. e 500 + 20 o per i veicoli con A.E.. Se da controlli sulla bobina di carica e sul pik-up emergono anomalie, procedere alla sostituzione dello statore e delle parti avariate. Se non è disponibile uno strumento per i controlli dello statore, quando si sia accertato che l'inconveniente all'accensione non è dovuto né alla centralina né ad altre cause visibili (errate connessioni; avaria cavetti; avaria candela) procedere alla sotituzione dello statore completo.

In relazione a quanto descritto nei punti precedenti, consigliamo pertanto di includere negli attrezzi per il controllo anche un ohmmetro avente le caratteristiche illustrate al punto B).

N.B. - La centralina rappresentata in fig. 9 e lo schema degli statori rappresentati in fig. 10 e 11 si riferiscono a veicoli con A.E.

Avvertenza - Il materiale ceramico che costituisce le calamite dei volani è da considerarsi praticamente non smagnetizzabile, pertanto non si rende necessaria la rimagnetizzazione.

Il controllo della fasatura può essere ad esempio utile nel caso in cui il motore non funzioni regolarmente; se l'anomalia non dipende dalla carburazìone, può derivare da irregolarità della fasatura di accensione (vedere a pag. 31 il capitolo relativo alle operazioni di fasatura dei motore).

Questa eventualità è comunque da ritenersi piuttosto rara: l'inconveniente può infatti più spesso derivare da irregolare funzionamento dei pik-up o della centrali na per accertarsene si proceda ad eff ettuare le verifiche illustrate ai punti precedenti.

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